随着汽车走进千家万户，各种汽车相关的专业评测也应运而生，给了消费者更多的选择空间。

  买车时除了外观，内饰，三大件之外，汽车的安全性也特别的重要，毕竟安全性这点并不像外观，内饰那样直观。

  因此第三方碰撞测试机构就出现了，如今来自美国的IIHS，国内的中保研，欧洲的E-NACP都是大家熟知的评测机构，那么问题来了，到底哪家更靠谱一些呢？

  E-NCAP大家是比较熟悉的，主要是服务于欧洲地区，创办于1997年，最开始的时候搞得也比较认真，不以盈利为目的。这样让他成为当时最独立的第三方。

  有时他们会假扮成消费者，实际去经销商那里提一台车，而不是用厂商早就准备好的车，这样减少了厂家的介入。

  E-NCAP的测试项目也比较全面，分为4个部分，分别是成员保护，儿童保护，行人保护和安全系统。大家最关心的自然是行人保护环节，也是E-NCAP最主打的评测之一。

  相比于欧洲的专业独立，美国人更看重经济效益。IIHS就是美国多家保险公司集资成立，目的只有一个就是更准确的计算每个车型的保险费用。

  因此他们的测试项目更为丰富，比如正面40%重叠面积测试，侧面碰撞测试，车顶强度测试等，以更全面的测试汽车的性能。最为让车企头疼的就是正面25%驾驶员侧偏置碰撞测试。这一项曾经被车企诟病真实的生活中极少有这种情况。

  但是IIHS依然头铁，并且在后面还加入了副驾驶的25%偏置碰撞测试，车企没办法，为越来越好的测试成绩，只能不断改良自己的产品设计，从某些特定的程度上也推动了行业的发展。

  值得一提的是如今每年IIHS都会发布年度最安全的车型，上榜的车型都是在各种严格的测试下突围的佼佼者，如果看中安全性，闭着眼买这些都是没问题的。

  中国人取其精华去其糟粕的精神，在中保研的成立上也可见一斑。2015年由中国保险行业协会成立，定位也是非盈利机构，目的是减少车企对于结果的左右。

  在测试环节上，中保研也加入了IIHS的正面25%驾驶员侧偏置碰撞测试，此环节的加入，让很多车企榜上有名。

  其中最有一定的影响力，事件波及最大的来自于2019款帕萨特)，当时撞断A柱的结果，让众多认为大众很高级的车友，瞬间傻眼。打破了德国车就结实耐用的刻板印象。

  既然是保险公司，当然也注重日常生活中最常见的碰撞，比如低速追尾测试。此外为了最真实的数据，中保研选择的车型也是低配或者中配车型，因此如果车企在不同配置车型有减配的话，也会被扣不少分数。这也某些特定的程度要求车企，在节省本金方面，不要在安全上打折扣。

  通过比较三家专业的测评机构，显而易见，尽管测试类型不同，但对于车企的要求都是一样的。在某一些程度上也是在倒逼车企改革。

  比如在车身结构方面，选择更结实耐用的高强度钢，笼形车身，安全气囊，气帘的搭配也要更加全面。只有在安全上下足了功夫，才可以获得更好的表现。

  所以如果您在买车选车期间，有疑问，不知道怎么选择，可以借鉴一下三家评测机构的数据。尤其是中国本土的中保研，数据更加接地气。希望对您选车买车有参考意义。

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